Alarme falso, perda de propulsão leva à colisão de navios de carga

Uma perda de propulsão devido a um alarme falso levou à colisão de navios de carga perto de Port Arthur, Texas, no ano passado, disse o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes na quinta-feira.

Durante a passagem pelo Passo Sabine em 21 de agosto de 2022, o navio cargueiro Damgracht perdeu propulsão quando o motor principal do navio desligou devido à “alta densidade de névoa de óleo” detectada por seu detector de névoa de óleo (OMD). Devido à perda abrupta de propulsão, o Damgracht começou a desviar-se na direção do cargueiro AP Revelin. O piloto a bordo do Damgracht tomou medidas para notificar e evitar o AP Revelin, mas sem meios para manobrar a embarcação, o Damgracht e o AP Revelin colidiram. Nenhum ferimento foi relatado. A colisão resultou em US$ 3,4 milhões em danos à AP Revelin.

Um dia antes da colisão, o motor principal do Damgracht deu um alarme e pouco depois desligou devido à alta temperatura da água de resfriamento. Naquela noite, a equipe do motor resfriou o motor principal e consertou uma junta do cabeçote com defeito. A falha da junta provavelmente permitiu que a água de resfriamento vazasse para o cilindro e contaminasse o sistema de óleo lubrificante do motor, e o trabalho para repará-la resultou na exposição das seções internas do motor a condições de umidade. Naquela noite, a umidade média era de cerca de 90%.

É provável que níveis mais elevados de água tenham entrado no cárter do que poderiam ser removidos durante a noite pelo purificador de óleo lubrificante ou evaporados pelo calor do motor em funcionamento no curto espaço de tempo em que foi testado após o reparo. Enquanto o Damgracht estava em andamento na manhã seguinte, o OMD disparou um alarme falso após detectar vapor de água condensado na amostra.

O NTSB determinou que a causa provável da colisão foi a perda de propulsão do Damgracht causada por um desligamento automático do motor principal devido a um alarme falso, provavelmente acionado por vapor de água detectado pelo detector de névoa de óleo logo após a manutenção do motor ter sido concluída para substituir um junta do cabeçote com falha durante condições de alta umidade.

“Quando certos componentes do motor, como as juntas do cabeçote, falham, a água de resfriamento pode ser introduzida nos sistemas de óleo lubrificante do motor. As condições do ar ambiente, como alta umidade ou temperaturas extremamente frias, também podem aumentar o teor de água nos reservatórios de óleo lubrificante do motor”, afirmou o relatório. “A elevada quantidade de água nos sistemas de óleo lubrificante pode disparar alarmes falsos nos detectores de névoa de óleo do cárter do motor (e levar ao desligamento do motor), devido às gotas de água que passam pela pista de medição ou pelo vidro do filtro detectando condensação (confundindo-o com névoa de óleo). ).

Depois que o cárter de um motor é aberto e exposto a essas condições durante a manutenção e o reparo, é uma boa prática que as equipes de motores inspecionem e testem o sistema de óleo lubrificante quanto à entrada de água e garantam que o equipamento de purificação de óleo lubrificante esteja funcionando corretamente para remover qualquer água ou outra contaminação. no óleo lubrificante.”

O Relatório de Investigação Marinha 23-16 está disponível online.

Comunicado de imprensa

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